Industria e re e automjeteve energjetike të Kinës është larguar nga faza e saj e hershme e drejtuar nga politika, e cila dominohej nga subvencionet e qeverisë dhe ka hyrë në një fazë tregtare të orientuar drejt tregut, duke sjellë një periudhë të artë zhvillimi.
Si një nga produktet e rëndësishme teknike të automjeteve me energji të re, cili do të jetë zhvillimi i ardhshëm i baterive të energjisë, i nxitur nga politika e dyfishtë e karbonit të pajtueshmërisë me karbonin dhe neutralitetit të karbonit?
Të dhënat e qelizave të energjisë së automobilave të Kinës janë një ndryshim i normës
Sipas të dhënave nga Aleanca e Baterive të Fuqisë së Automjeteve të Kinës,bateria e fuqisëProdhimi në korrik arriti në 47.2 GWh, me rritje 172.2% nga viti në vit dhe 14.4% në vazhdimësi. Megjithatë, baza përkatëse e instaluar ishte jo karakteristike, me një bazë totale të instaluar prej vetëm 24.2 GWh, me rritje 114.2% nga viti në vit, por me rënie 10.5% në vazhdimësi.
Në mënyrë të veçantë, linjat e ndryshme të teknologjisë së baterive të energjisë, përgjigja gjithashtu ndryshon. Midis tyre, rënia e treshebateri litiumështë veçanërisht e dukshme, jo vetëm prodhimi ra me 9.4% nga viti në vit, por baza e instaluar u ul deri në 15%.
Në të kundërt, prodhimi ibateri litium fosfat hekuriishte relativisht e qëndrueshme, ende në gjendje të rritet me 33.5%, por edhe baza e instaluar ra me 7%.
Sipërfaqja e të dhënave mund të nxirret nga 2 pika: kapaciteti i prodhimit të prodhuesve të baterive është i mjaftueshëm, por kapaciteti i instaluar i kompanive të makinave nuk është i mjaftueshëm; Tkurrja treshe e tregut të baterive të litiumit, kërkesa për fosfat litium hekuri gjithashtu ka rënë.
BYD përpiqet të ndryshojë pozicionin e saj në industrinë e baterive të energjisë
Kthimi i parë në industrinë e baterive të energjisë ndodhi në vitin 2017. Këtë vit, Ningde Time fitoi kurorën e parë globale me 17% të tregut dhe gjigantët ndërkombëtarë LG dhe Panasonic mbetën pas.
Në vend, BYD, e cila më parë kishte qenë një shitës shumëvjeçar, u ul gjithashtu në vendin e dytë. Por për momentin, situata do të ndryshojë sërish.
Në korrik, shitjet e BYD-së për këtë muaj arritën një maksimum historik. Me një rritje nga viti në vit prej 183.1%, shitjet totale të BYD në korrik arritën në 160,000 njësi, madje më shumë se pesë herë më shumë se totali i kombinuar i tre kompanive Weixiaoli.
Kjo është edhe për shkak të ekzistencës së këtij shtysë, bateri Fudi kërcim, edhe një herë nga bateria hekur fosfat litium instaluar për sa i përket volumit të automjeteve, mposhtur kokë më kokë Ningde Times. Ajo që është e qartë është se efekti BYD po sjell një zbulim të ri në tregun e baterive të ngurtësuara të energjisë.
Pak kohë më parë Zëvendës Presidenti Ekzekutiv i Grupit BYD dhe Drejtori i Institutit të Kërkimeve të Inxhinierisë së Automobilave, Lian Yubo, tha në një intervistë me CGTN: "BYD respekton Teslën dhe është gjithashtu mik i mirë me Musk, dhe është menjëherë i gatshëm të furnizojë me bateri Tesla si mirë."
Pavarësisht nëse Tesla Shanghai Super Factory përfundimisht do të marrë furnizime me bateri me teh BYD, ajo që është e sigurt është se BYD ka filluar ngadalë të prekë tortën e Ningde Time.
Tre letrat e Ningde Times
Në Konferencën Botërore të Baterive të Fuqisë, Kryetari i Ningde Times Zeng Yuqun ka thënë: "Bateria është e ndryshme nga nafta, shumica dërrmuese e materialeve të baterisë mund të ripërdoren dhe shkalla aktuale e riciklimit të nikel-kobalt-manganit Ningde Times ka arritur në 99.3%. , dhe litiumi ka arritur më shumë se 90%.
Edhe pse në pikëpamjen e njerëzve të interesuar, deri në 90% të normës së riciklimit nuk është realiste, por për identitetin Ningde Times, në fushën e riciklimit të baterive, por edhe të mjaftueshme për t'u bërë krijuesit e rregullave të industrisë.
Bateritë Ningde Times M3P janë një lloj baterie me fosfat hekuri mangan litium, dhe burime të afërta me këtë çështje kanë treguar se Ningde Times do t'i furnizojë ato në Tesla në tremujorin e katërt të këtij viti dhe do t'i pajisë ato në modelin Model Y (paketë baterie 72 kWh). .
Nëse efekti i tij mund të zëvendësojë vërtet bateritë me fosfat hekuri litium dhe të konkurrojë me bateritë treshe të litiumit për sa i përket densitetit të energjisë, atëherë Ningde Times është i fortë dhe i detyruar të rikthehet.
Në mars të këtij viti, Aviata Technology njoftoi përfundimin e raundit të parë të financimit strategjik dhe ndryshimin e informacionit industrial dhe tregtar, si dhe nisjen e raundit A të financimit. Informacioni i biznesit tregon se pas përfundimit të raundit të parë të financimit, Ningde Times u bë zyrtarisht aksioneri i dytë më i madh i Aviata Technology me një raport aksionesh prej 23,99%.
Zeng Yuqun, nga ana tjetër, një herë tha në shfaqjen e Aviata se do të vendoste teknologjinë më të mirë të baterive, në Aviata. Dhe një tjetër prerje këndi, investimi i Ningde Times në Aviata këtë operacion, ndoshta edhe mendime të tjera të fshehura.
Përfundim: Industria globale e baterive të energjisë është e vendosur për një riorganizim të madh
"Reduktimi i kostos" është një fushë ku pothuajse të gjithë prodhuesit fokusohen kur zhvillojnë bateritë dhe nuk është më pak e rëndësishme se dendësia e energjisë.
Për sa i përket tendencave të industrisë, nëse një rrugë teknologjike provohet të jetë shumë e kushtueshme, do të ketë vend për t'u zhvilluar rrugë të tjera teknologjike.
Bateritë e energjisë janë ende një industri ku teknologjitë e reja po shfaqen gjatë gjithë kohës. Jo shumë kohë më parë, Wanxiang One Two Three (emri ndryshoi pas blerjes së A123) njoftoi se kishte bërë një përparim të madh në bateritë në gjendje të ngurtë. Pas vitesh letargji që nga blerja, kompania më në fund është rikthyer nga të vdekurit në tregun kinez.
Nga ana tjetër, BYD ka shpallur gjithashtu një patentë për një bateri të re "me gjashtë krahë" që pretendohet të jetë më e sigurt se "bateria e tehut".
Ndër prodhuesit e baterive të nivelit të dytë, VN Technology është bërë e njohur me bateritë e saj të buta, Tianjin Lixin ka parë një sasi të madhe baterish cilindrike, Guoxuan High-tech është ende në lëvizje të plotë dhe Yiwei Li-energy vazhdon të luajë Efekti Daimler.
Shumë kompani makinash që nuk janë të përfshira në bateritë e energjisë, si Tesla, Great Wall, Azera dhe Volkswagen, gjithashtu përflitet se janë të përfshira në prodhimin dhe zhvillimin e baterive të energjisë përtej kufijve.
Sapo një kompani të mund të kalojë trekëndëshin e pamundur të performancës, kostos dhe sigurisë në të njëjtën kohë, kjo do të nënkuptojë një riorganizim të madh në industrinë globale të baterive të energjisë.
Një pjesë e përmbajtjes vjen nga: Rishikimi i një fjalie: Bateria e korrikut: BYD dhe Ningde Times, duhet të ketë një betejë; Gingko Finance: bateria e fuqisë tridhjetë vjet fundosje; epoka e re e energjisë - a mund të bëhet vërtet një epokë Ningde Times?
Koha e postimit: 30 gusht 2022